Singapurs Sommer-Blockbuster im Juli 2019

Am 11. Mai 2018 sind es noch 600 Tage bis die globale Schwefelgrenze von 0,5% in Kraft tritt. Ab dem 1. Januar 2020 müssen Reeder und Schiffsbetreiber auf alternative, konforme Kraftstoffe wie ULSFO (Ultra Low Sulfuric Fuel Oil) oder MGO (Marine Gas Oil) umsteigen, sofern sie keinen Scrubber installiert haben.

Die Preisspanne zwischen IFO380 und MGO in Singapur beträgt heute schon ungefähr 235 USD pro Tonne, und Bjarne Schieldrop, Chef-Rohstoffanalytiker bei der Skandinavischen Privatbank SEB, glaubt, dass sie sich nach Inkrafttreten der Regulierung auf 450 USD pro Tonne erhöhen könnte. Also, eine Liefermenge von 500 Tonnen IFO380 kostet heute 220.750 USD und, um den 2020 Vorschriften zu entsprechen, die gleiche Menge MGO zu heutigen Preisen 338.000 USD. Das ist eine Verteuerung von 53%, die höchstwahrscheinlich in den verbleibenden 600 Tagen noch ansteigen wird.

Laut der Bank of America Merrill Lynch entfallen 72% des Bunkerverbrauchs auf hochschwefeliges Bunkeröl und 25% auf Destillate. Die Bank schätzt, dass nach Januar 2020 zusätzlich 1,2 Millionen Barrel MGO pro Tag auf den Markt kommen werden, und mehr als 2 Millionen Barrel HSFO pro Tag - ein Nebenprodukt - könnten überflüssig werden.

Wood Mackenzie glaubt, dass dies die weltweiten Bunkerkosten um bis zu 60 Milliarden Dollar erhöhen wird. Auf individueller Ebene bedeutet das, wie Hapag-Lloyd-Chef Rolf Habben Jansen kürzlich sagte, dass der Wechsel zu schwefelarmem Kraftstoff sein Unternehmen jährlich bis zu 900 Millionen USD kosten könnte. Dies sind keine kleinen Zahlen und es ist von entscheidender Bedeutung, dass jeder, der Kraftstoff einkaufen muss - von den Reedern bis hin zu den Betreibern und Charterern - prüft, wie die Auswirkungen der neuen Schwefelemissionsregeln ab 2020 minimiert werden können.

Tatsächlich werden die Konsequenzen erheblich sein. Ungleichgewichte zwischen Angebot und Nachfrage innerhalb der Regionen, Preisschwankungen und Marktunsicherheiten sind sehr wahrscheinlich. Das Letzte, was Reeder und Betreiber in dieser Situation brauchen, sind Bedenken über Unstimmigkeiten in der Quantität oder Qualität von Produkten.

Singapur hat im Jahr 2018 bisher monatlich einen durchschnittlichen Absatz von mehr als 4 Millionen Tonnen erreicht und im Jahr 2017 nach Angaben der Hafenbehörde das dritte Jahr in Folge ein Rekordabsatzvolumen erzielt. 

Im vergangenen Jahr wurde Singapur weltweit der erste Hafen, der den Einsatz von Mass Flow Metern (MFM) für Bunkerbargen für Schiffskraftstoffe vorschreibt und die Verwendung von MFMs für Destillatlieferungen ab dem 1. Juli 2019 verpflichtend macht.

Bomin ist seit 1988 ein von der Hafenbehörde anerkannter Lieferant in Singapur. Wie wir aus unserem operativen Geschäft bestätigen können, machen MFMs die Betankung durch eine genaue Mengenaufzeichnung transparenter und reduzieren die Betankungszeiten. Die Hafenbehörde hatte zuvor eine Zeitersparnis von 2,5 bis 3 Stunden pro Lieferung geschätzt – dieser Schätzung können wir zustimmen. Diese Zeitersparnisse bedeuten erhebliche Produktivitätssteigerungen. Im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des letzten Jahres konnten Bargen über den gesamten Hafen hinweg fast 10% mehr Bunkeröl liefern.

Seit Anfang Oktober 2016 setzt Bomin in Singapur vier moderne Bunkerbargen mit Doppelhülle ein. Alle Schiffe verfügen über schnelle Pumpraten und Coriolis-MFMs, und sie können den Kunden eine breite Palette von Qualitätsprodukten bieten. Zudem erfolgen alle Lieferungen auf einem Bomin-spezifischen Bunker Lieferschein (BDN Bunker Delivery Note). Bomin übernimmt dabei die volle Kontrolle über den gesamten Bunkerprozess von der Bestellung bis zur Lieferung. So können wir den Kunden nicht nur ein Höchstmaß an Service, Effizienz und Zuverlässigkeit zusichern, sondern auch Produkte in der vereinbarten Qualität und Quantität. Unterm Strich bringen wir unsere Expertise und Energie in jede Phase des Belieferungsprozesses ein, während wir gleichzeitig die Transparenz des Bunkervorgangs erhöhen, die Betriebs- und Kosteneffizienz verbessern und unseren Kunden wertvolle Stunden im Hafen sparen.

Der Einsatz von MFMs für Destillate ist für Singapur der richtige Schritt. Wir freuen uns darauf, mit der Hafenbehörde bei der Umsetzung dieser neuen Vorschrift zusammenzuarbeiten und unseren Kunden weiterhin eine vollständige Palette von konformen Produkten am Ankerplatz, im Hafen, an den Hafengrenzen sowie außerhalb des Hafens zur Verfügung zu stellen.

Wenn Sie mehr über den besten Kraftstoff für Ihre Flotte in Singapur oder anderswo auf der Welt erfahren möchten, kontaktieren Sie uns gerne hier.